從全球動力電池裝機量來看，2021年1-10月，動力電池共裝車約118GWh。全年動力電池裝車量大約在150GWh。到2025年在600GWh左右，2030年會突破1500GWh。

高速發(fā)展同時亦帶來了不少問題，電池產(chǎn)量的暴增刺激了原材料周期性漲價，目前不少主要原材料漲價幅度均超過1倍或以上，引發(fā)行業(yè)對材料資源供應(yīng)緊張、短缺的局面，不利于行業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展。

從核心材料來看，鋰、錳、鎳、鈷在全球的開采與儲藏量來看，鋰資源經(jīng)濟可采儲量為2100萬噸，按平均一輛車100千瓦時算，該資源量可以制造約20億輛電動汽車。鋰資源的儲量并不算稀少，只是目前供應(yīng)量的問題。而錳資源更加非常富余且開采難度不大。但是鈷的資源就較為稀有，據(jù)資料顯示全球可開采儲量也就大約710萬噸。如按照這個量計算，也只能夠做950億千瓦時電池。所以不少電池制造商，都在積極研發(fā)高鎳低鈷、甚至無鈷類型電池。

2020年退役的動力電池達到23GWh，預(yù)計未來5-10年將會持續(xù)大幅度增長。目前動力電池主要以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為主，磷酸鐵鋰電池回收后，主要有兩大處理環(huán)節(jié)，梯次利用以及拆解回收。當(dāng)容量低于40%的動力電池就要進入到拆解回收環(huán)節(jié)，兩者將最大化提升動力電池的回收價值及利用率。